Ahoj targaři a targařky,
našel jsem pro vás skvělý článek. Níže vám přináším jeho překlad.
-----------------------------------------------------------------------------------
Info
Honda Civic CR-X del Sol byl 2-místné targa top sportovní auto s motorem vpředu a pohonem předních kol vyráběné Hondou v 90. letech. Honda Civic CR-X del Sol (dalé jen: HdS) byla založená na platformě Civic 5. generace a byla nástupcem populárního Honda CR-X 2. generace. Debut si odbyla v roce 1992 v Japonsku a Evropě a v roce 1993 v USA.
Španělské del Sol se v angličtině překládá jako of the sun. Toto odkazuje na targa střechu. HdS nebylo plnohodnotným kabrioletem v tradičním pojeti. HdS mělo odnímatelný hardtop, který se ukládal do kufru. Nad hlavou zůstal ještě ochraný rám. Tvůrci ovšem potvrdili japonskou důmyslnost a vymysleli třetí stahovací okno za zády posádky. Tím byl pocit z jízdy bez střechy ještě víc umocněn. Prostor kufru se sundáním střechy snížil o 63 litrů (z 300l na 237l u verze bez TransTop, verze s TransTop měla se staženou i nataženou střechou objem kufru rovných 235l).
Na mnoha trzích bylo jméno CR-X záměrně vynecháváno z řady del Sol kvůli velkým odlišnostem od dřívějších modelů, které byly hachbacky a ne targami. Společně s modelem 1995 se vytratilo z názvu „Civic“ pro americký trh. V Evropě se zase vytratilo z názvu „del Sol“ a auto bylo známo jako "new CRX."
Výroba a prodej byl ukončen v roce 1997 pro americké modely a v roce 1998 na všech ostatních trzích. Prodalo se okolo 75 000 jen na americkém trhu. Vůz byl nahrazen roadsterem S2000 v roce 1999.
Specifikace
CR-X del Sol, známé také jako Civic del Sol v USA a nové CRX v Evropě (do roku 1995 jako CR-X del Sol), byl nejprve představen v roce 1992 v Japonsku a Evropě a poté v roce 1993 v USA.
| JDM v době uvedení na trh (1992) |
| Typ |
Motor |
Výkon |
Ostatní |
| Honda CR-X del Sol VXi |
D15B SOHC VTEC |
96kW/130PS |
13" ocelová kola |
| Honda CR-X del Sol SiR |
B16A DOHC VTEC |
125kW/170PS |
15" hliníková kola |
| USM v době uvedení na trh (1993) |
| Typ |
Motor |
Výkon |
Ostatní |
| Honda Civic del Sol S |
D15B7 SOHC |
75kW/102PS |
13" ocelová kola |
| Honda Civic del Sol Si |
D16Z6 SOHC VTEC |
92kW/125PS |
14" hliníková kola |
| EDM v době uvedení na trh (1992) |
| Typ |
Motor |
Výkon |
Ostatní |
| Honda CR-X del Sol ESi |
D16Z6 SOHC VTEC |
92kW/125PS |
14" hliníková kola |
| Honda CR-X del Sol VTi |
B16A2 DOHC VTEC |
118kW/160PS |
14" / 15" hliníková kola |
Na všechny modely bylo možné přikoupit následující:
- zadní spoiler
- vlastní koberečky
- automatická převodovka
- vyhřívaná zrcátka
- přední mlhová světla (od roku 1995)
- TCS - traction control system - systém kontroly trakce
- LSD - limited slip differential - diferenciál s omezenou svorností
- AC - air conditioning - klimatizace
U této informace si nejsem zcela jist, zda to bylo možné pro všechny trhy!!
TransTop
V Japonsku a Evropě byl k dispozici i tzv. TransTop - elektrický mechanismus, který zatáhla hardtop do kufru pomocí stisknutí tlačítka. Střecha se uvolnila páčkami nad okny, pak se podrželo tlačítko na palubní desce. Víko kufru vyjelo ve vodorovné poloze a pomocí dvou ramen si natáhlo hardtop do sebe. Poté zajelo opět zpět i s hardtopem.
Modelové úpravy
| Změny pro rok 1992 |
| Trh |
Změna |
| JDM |
CR-X del Sol uvedena ve dvou výkonnostních verzích v Japonsku - verze SiR a VXi |
| EDM |
CR-X del Sol uvedena ve dvou výkonnostních verzích v Evropě - verze VTi a ESi |
| Změny pro rok 1993 |
| Trh |
Změna |
| USM |
Civic del Sol uveden ve dvou výkonnostních verzích v USA - verze Si a S |
| Změny pro rok 1994 |
| Trh |
Změna |
| USM |
Přidána třetí výkonnostní verze B16A3 DOHC VTEC (119kW/160PS; 160NM) - označení je Honda Civic del Sol VTEC |
| USM |
Upraveno pérování |
| USM |
Verze "S" dostává přední sway bar (stabilizátor) |
| USM |
ve všech verzích standardně duální airbagy |
| Změny pro rok 1995 |
| Trh |
Změna |
| USM |
označení Honda Civic del Sol se mění na Honda del Sol |
| USM |
upraveno těsnění střechy s cílem zabránit zatékání |
| USM |
přidáno ABS pro verzi "VTEC", základní hmotnost je 1144kg |
| USM |
přidán odskok kufru |
| USM |
nový materiál sedaček |
| USM |
přidána signalizace nízkého stavu paliva |
| USM |
nový design hliníkových kol |
| USM |
přidán posilovač řízení pro verze "Si" a "VTEC" |
| JDM |
označení Honda CR-X del Sol VXi se mění na Honda CR-X del Sol VGi |
| EDM |
označení Honda CR-X del Sol se mění na Honda CRX |
| Změny pro rok 1996 (mid-model refresh) |
| Trh |
Změna |
| USM |
odstraněn motor B16A3 |
| USM |
přidán motor B16A2 DOHC VTEC (118kW/160PS; 150NM) - stejný motor jako v Civic Si 1999 - 2000 |
| USM |
odstraněny dálková světla |
| USM |
malý airdam / estetická úprava zadních kastlíků |
| USM |
nový přední nárazník s předělaným vstupem vzduchu |
| USM |
prodloužená délka z 4005mm na 4006mm |
| USM |
verze "S" dostává motor D16Y7 (77kW/105PS) |
| USM |
verze "Si" dostává motor D16Y8 SOHC VTEC a stejné zavěšení kol jako verze "VTEC" |
| USM |
Všechny verze del Sol mají nyní motor o objemu 1600ccm |
| EDM |
místo zadních bubnových brzd se montují kotoučové |
| EDM |
objevuje se motor D16Y8 SOHC VTEC (95kW/129PS) |
| Změny pro rok 1997 |
| Trh |
Změna |
| USM |
ukončena výroba |
| Změny pro rok 1998 |
| Trh |
Změna |
| JDM |
ukončena výroba |
| EDM |
ukončena výroba |